Kawasaki hat dem Adventure-Tourer Versys 650 ein umfangreiches Update verpasst. Die Testfahrt zeigt, was die Komplettüberarbeitung im Einzelnen gebracht hat. Plus: Bilder, Daten, Preis.
Zur Auswahl stehen drei Versionen
Angenehmer Komfort und einfaches Handling
Gute Preis-Leistung
15 Jahre nachdem die erste Kawasaki Versys auf den Markt kam, weiß so gut wie niemand mehr, was ihre Modellbezeichnung eigentlich bedeutet. Die Namensschöpfung setzt sich aus den beiden englischen Worten "versatile" (vielfältig) und "system" zusammen. Und vielfältig einsetzbar ist die 650er – es gibt auch eine Tausender-Versys mit Vierzylinder-Motor – seit Beginn ihrer langen Bauzeit.
Ihre Kompaktheit und ihr relativ niedriges Gewicht machen sie handlich und leicht zugänglich, ihre mittellangen Federwege sind für Straßen aller Art geeignet, und dank einer co*ckpit-Verkleidung bietet sie ausreichenden Schutz. Die jetzt erfolgte Modellüberarbeitung hat der Kawasaki Versys 650 gutgetan: Sie ist besser denn je.
Die Versys 650 wurde rundum erneuert
Zu den markanten Veränderungen gehören die LED-Beleuchtung rundum, ein nunmehr vierfach höhenverstellbarer und aerodynamisch optimierter Windschild, ein Einschlüsselsystem für Zündung und Seitenkoffer sowie ein ansprechend gestaltetes, übersichtliches und informatives TFT-Display. Auch eine Traktionskontrolle wird neuerdings geboten; sie erscheint trotz der überschaubaren Leistung von wahlweise 49 kW/67 PS oder 35 kW/48 PS keineswegs sinnlos.
Die Versys 650 gibt es in drei Versionen: nackt als Versys 650, mit Seitenkoffern sowie Handprotektoren als Versys 650 Tourer und dazu in Vollausstattung mit Topcase und Zusatzscheinwerfern sowie allerlei weiteren Dreingaben als Versys 650 Grand Tourer. Die Testfahrt fand mit der Standardversion mit Seitenkoffern statt.
Schon der erste Blick ins co*ckpit erfreut: Das bunte Display ist bestens gegliedert und leicht ablesbar. Die Anzeige des neuen Traktionskontrollsystems ist gut sichtbar oben platziert, alles Weitere erscheint ebenfalls sinnvoll angeordnet. Eine Smartphone-Integration mittels App gibt es jetzt ebenfalls.
67-PS-Motor, Normverbrauch ca. 4,5 Liter
Der nun auf Euro-5-Niveau arbeitende Twin hat seinen angenehmen Charakter über die Jahre nicht verändert: Er agiert in jedem Drehzahlbereich oberhalb von gut 2000 Touren willig und spricht fein auf Befehle an. Ruppigkeiten sind der Einspritzelektronik wie dem Motor selbst fremd. Für zügiges Fahren reichen Drehzahlen bis zum maximalen Drehmoment (61 Nm bei 7000 U/min) völlig aus, die Maximalleistung von 49 kW/67 PS ist nur selten nötig, obwohl das Triebwerk lässig bis gut 8500 Touren dreht.
Die Laufkultur ist gut, das Getriebe leichtgängig bedienbar. Auch die Kupplung bedarf keiner nennenswerten Kräfte. Schön, dass beide Handhebel eine Weitenverstellungsmöglichkeit bieten. Der Normverbrauch liegt bei 4,5 Litern pro 100 Kilometer.
Die Kawasaki Versys 650 in Bildern
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Das Fahrwerk ist auf unkompliziertes Handling und Komfort ausgelegt. Die 41er USD-Gabel ist dank einer Verstellmöglichkeit von Zugstufe und Vorspannung in den beiden Gabelholmen sogar individualisierbar; beim Federbein beschränkt sich die Wahlfreiheit auf die Vorspannung. Dafür gibt es ein Handrad zur hydraulischen Einstellung. Nichts zu meckern gibt es in Relation zur Fahrzeugklasse auch an der Bremsanlage; die Doppelkolbenzangen verzögern befriedigend und berechenbar, die schicken 300er-Scheiben haben sich bewährt.
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Preis: Rund 10.000 Euro
Nach wie vor viel Freude macht die kleine Versys mit ihrer Handlichkeit. Bei 219 Kilogramm fahrfertig kommt dank gut gewählter Anordnung aller Bedienungselemente und dem für die meisten Männer und fast alle Frauen passenden Verhältnis von Lenker, Sitz und Fußrasten Wohlbefinden auf.
Der Windschild nervt nicht mit Turbulenzen und lässt sich nun vom Fahrersitz aus einfach verstellen. Und weil auch die Zuladung mit 210 Kilogramm gut bemessen und der Spritvorrat mit 21 Litern mehr als reichlich ist, stellt die Kawasaki Versys 650 ein absolut zeitgemäßes Angebot in der 9000 Euro-Klasse der Alleskönner dar. Die schwarze Ausführung ist 150 Euro günstiger. Allerdings sind alle Varianten im April teurer geworden; die hohen Transportkosten zwangen Kawasaki Deutschland, die Überführungspauschalen sämtlicher Motorräder deutlich anzuheben. Sie liegen nun bei 600 Euro.
Technische DatenKawasaki Versys 650
Herstellerangaben | |
|---|---|
Motor/Getriebe | Flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Reihenmotor, vier Ventile pro Zylinder, DOHC, Hubraum 649 ccm, Leistung 49 kW/67 PS bei 8500 U/min, max. Drehmoment 61 Nm bei 7000 U/min, 6 Gänge, Kette |
Fahrleistungen und Verbrauch | Höchstgeschwindigkeit ca. 190 km/h, Verbrauch lt. EU5 4,5 Liter/100 km |
Fahrwerk | Stahl-Brückenrahmen, vorne 41 mm USD-Gabel, Zugstufendämpfung und Vorspannung einstellbar, Federweg 150 mm; hinten Aluminium-Zweiarmschwinge mit liegendem Zentralfederbein, Zugstufendämpfung und Federvorspannung einstellbar, Federweg 145 mm; vorne Doppelscheibenbremse 300 mm Ø, hinten Einscheibenbremse 220 mm Ø; Aluminiumgussräder; Reifen vorne 120/70 ZR 17, Reifen hinten 160/60 ZR 17 |
Maße und Gewichte | Radstand 1415 mm, Sitzhöhe 845 mm, Gewicht fahrfertig vollgetankt 219 kg, Zuladung 210 kg; Tank 21 Liter |
Assistenzsysteme | ABS |
Farben | Schwarz, Silber, Grün |
Preis | ab 9195 Euro |
Text: Ulf Böhringer/SP-X
